Karat badan pada asasnya adalah "penyakit yang tidak boleh diubati" untuk kereta; sebaik sahaja ia masuk, ia sering menandakan tamatnya hayat kenderaan. Walau bagaimanapun, sesetengah pemilik kereta tertanya-tanya: memandangkan badan kereta mudah berkarat, mengapa pengeluar tidak menggunakan keluli tahan karat? Mekanik mempunyai jawapan untuk ini: mereka *boleh* menggunakannya, tetapi anda mungkin takut untuk memandu kereta yang dihasilkan.
Kereta adalah seperti mesin besar yang terdiri daripada beribu-ribu bahagian. Semasa penggunaan, isu pasti akan timbul-seperti bunyi badan yang pelik atau kebocoran minyak enjin-tetapi sebahagian besar daripada ini boleh dibaiki. Karat badan, bagaimanapun, hampir tidak dapat diubati; sebaik sahaja ia muncul, kenderaan itu mungkin menghadap ke tempat sampah. Pemilik sering bertanya mengapa keluli tahan karat tidak digunakan untuk badan, dan mekanik menjawab bahawa jika ya, anda mungkin tidak berani memandu kereta.
Apabila kenderaan semakin meningkat, kerosakan mekanikal mungkin berlaku, tetapi ini biasanya boleh diselesaikan melalui pembaikan atau penggantian alat ganti. Karat, sebaliknya, amat sukar untuk dihapuskan sepenuhnya. Melainkan seluruh badan diganti, pengaratan cenderung menjadi lebih teruk dari semasa ke semasa-kebimbangan khusus bagi pemilik model pertengahan-ke-rendah-, di mana karat pada casis dan pintu adalah perkara biasa. Ini menyebabkan pemilik bertanya mengapa keluli tahan karat tidak digunakan, mendorong penjelasan daripada mekanik.
Pertama, mengenai proses pembuatan, mengimpal keluli tahan karat jauh lebih sukar daripada mengimpal keluli standard. Menggunakan keluli tahan karat sebagai bahan utama akan merumitkan pengeluaran dan menghalang pengeluaran dengan ketara. Pada asasnya, keluli tahan karat ialah aloi yang mengatasi keluli biasa dalam kedua-dua ketegaran dan keliatan; namun, cabaran pembuatan yang terhasil menjadikannya pilihan yang tidak menguntungkan bagi pembuat kereta.
Kedua, mengenai sifat bahan, keluli tahan karat lebih berat daripada keluli biasa. Penggunaan-skala besar keluli tahan karat akan meningkatkan berat kenderaan, sekali gus menjejaskan kecekapan bahan api. Pada masa kini, banyak pembuat kereta menggunakan bahan ringan seperti aloi aluminium dan gentian karbon untuk badan kenderaan-suatu aliran industri yang jelas. Akibatnya, menggunakan keluli tahan karat yang lebih berat untuk tujuan ini ternyata tidak bijak.
Tambahan pula, mengenai kos pengeluaran, keluli tahan karat adalah lebih mahal daripada keluli standard; jika semua pembuat kereta mengguna pakainya sebagai bahan utama, ia bukan sahaja akan menaikkan harga pasaran kenderaan tetapi juga boleh menyebabkan kekurangan bekalan. Oleh itu, dari perspektif kos, keluli tahan karat bukanlah pengganti yang sesuai untuk keluli konvensional.
Akhirnya, dari sudut keselamatan, menggunakan badan keluli tahan karat sebenarnya boleh menimbulkan risiko. Disebabkan ketegaran dan kekerasan yang wujud, badan keluli tahan karat boleh menyebabkan kecederaan teruk pada penumpang sekiranya berlaku kemalangan; selain itu, memotong badan semasa-operasi menyelamat selepas kemalangan akan menjadi amat sukar. Akhirnya, walaupun badan sebegitu ada, tidak mungkin sesiapa akan berani menggunakannya.
