Saya percaya bahawa ramai pembaca sudah biasa dengan dua istilah brek dram dan brek cakera, tetapi menelusuri kembali kepada asal, apakah perbezaan antara mereka dan apakah kelebihan masing-masing? Hari ini, editor akan membantu anda menganalisisnya.
Brek cakera dan brek dram, perdebatan mengenai kelebihan dan kekurangan kesan brek telah berlaku sejak sekian lama. Ramai orang mengatakan bahawa prestasi utama brek cakera adalah lebih baik daripada brek dram tradisional. Sebenarnya, ini bukanlah mutlak dan perlu dilihat secara rasional.
Brek gendang
Animasi prinsip kerja
Gambar
Sejarah perkembangan
Gambar
Pada tahun 1916, orang Amerika mencipta brek dram, yang bergantung pada kasut brek yang dipasang pada gandar untuk bekerjasama dengan dram brek roda untuk melengkapkan kesan brek. Brek ini mempunyai daya brek yang lebih besar daripada brek basikal awal (termasuk jenis tayar, jenis rim, jenis takal, jenis pengapit, dll.), dan brek lebih lancar dan lebih dipercayai. Pada masa itu, hampir semua motosikal Amerika menggunakan brek ini. Brek dram yang digunakan dalam motosikal moden dibangunkan atas dasar ini.
Prinsip brek
Gambar
Apabila brek dram digunakan, daya luaran mengenakan daya pada dua kasut brek berbentuk separuh bulan, menekan dinding dalam ruang dram, dan daya geseran menghalang dram brek daripada berputar untuk mencapai kesan brek.
Prinsip kerja boleh digambarkan dengan jelas oleh cawan. Dram brek adalah seperti cawan. Apabila anda memasukkan lima jari ke dalam cawan berputar, jari tersebut adalah pad brek. Selagi anda merenggangkan lima jari anda ke luar dan menggosok dinding dalam cawan, cawan akan berhenti berputar.
Brek cakera
Animasi prinsip kerja
Gambar
Sejarah perkembangan
Gambar
Walaupun brek dram telah dipromosikan dan digunakan lebih awal, brek cakera muncul 3 tahun lebih awal daripada brek dram.
Pada tahun 1913, sebuah motosikal "Douglas" buatan British yang menyertai Grand Prix Perancis telah dilengkapi dengan satu set brek cakera yang dikendalikan secara mekanikal. Ini adalah motosikal pertama di dunia yang menggunakan brek cakera.
Pada tahun 1969, Honda dari Jepun menerajui penggunaan brek cakera yang dikendalikan secara hidraulik pada motosikal Honda 750. Sejak itu, semua pengeluar motosikal jalan raya di seluruh dunia telah menggunakan brek cakera hidraulik termaju ini.
Prinsip brek
Gambar
Brek cakera, cakera brek diperbuat daripada besi tuang atau keluli aloi dan dipasang pada roda, berputar dengan roda. Angkup dipasang pada penyerap hentak depan atau lengan hayun belakang, dan dua plat geseran pada angkup brek dipasang pada kedua-dua belah cakera brek. Tekanan hidraulik menolak plat geseran untuk bergesel dengan cakera brek, sama seperti mengapit plat berputar dengan playar, mencapai kesan nyahpecutan dan brek.
Prinsip kerja brek cakera kereta
Bahagian I: caliper dan cakera brek
Bahagian II: silinder induk brek dan penggalak vakum
Gambar
Perbandingan kebaikan dan keburukan
1
Daya brek
Dari segi daya brek, daya brek brek dram jauh lebih besar daripada brek cakera, bukan kerana teknologi brek dram lebih maju, tetapi kerana ciri-ciri struktur yang wujud.
Dalam sistem brek dram, terdapat objek logam yang kelihatan seperti dram. Ini adalah komponen teras brek dram, dan brek dram dinamakan sempena namanya.
Dua set kasut brek diletakkan di dalam drum brek. Apabila kita memijak pedal brek, daya pemandu akan dihantar ke kasut brek, menolak kasut brek separuh bulatan berbentuk U pada kedua-dua belah, menjadikannya mengembang dan memerah ke luar, dan menekan kasut brek dengan ketat terhadap dram brek. . Pada masa ini, akan berlaku geseran kuat antara dram brek dan kasut brek, sekali gus mencapai kesan brek.
Gambar
Brek cakera berbeza daripada brek dram, yang dibalut di dalamnya. Kita boleh melihat bahagian brek brek cakera secara intuitif dari rupa. Mereka akan bergerak dengan pergerakan roda dan mengekalkan penyegerakan dengan roda, yang bersamaan dengan drum brek dalam brek dram.
Apabila kita memerah brek, peranti hidraulik menghantar daya ini ke angkup brek, dan menjadikan angkup brek mengapit cakera brek dengan ketat, dan daya geseran yang dihasilkan oleh geseran antara cakera brek dan angkup brek digunakan untuk mencapai tujuan. daripada brek.
Peranti brek ini tidak dapat menjana daya penguatan dengan sendirinya, jadi bergantung kepada kekuatan manusia sahaja tidak mencukupi untuk mendapatkan daya brek yang berkesan. Ia mesti dibantu oleh peranti hidraulik untuk menjana daya brek yang mencukupi.
Gambar
2
Prestasi pelesapan haba
Walau bagaimanapun, brek cakera adalah lebih baik daripada brek dram dalam banyak aspek, jika tidak ia tidak akan digunakan dalam sejumlah besar model baharu pada masa ini, tetapi faedah ini tidak ditunjukkan dalam daya brek, tetapi dalam aspek lain.
Brek gendang berada dalam ruang tertutup, jadi pelesapan habanya tidak begitu baik, dan banyak haba akan terkumpul semasa brek.
Gambar
Kasut brek dan gendang roda berkemungkinan besar mengalami ubah bentuk yang sangat kompleks di bawah pengaruh suhu tinggi, yang terdedah kepada pereputan brek dan gegaran, menyebabkan penurunan kecekapan brek.
3
Prestasi saliran
Saliran adalah satu lagi ciri bahawa brek cakera adalah lebih baik daripada brek dram. Apabila air memasuki sistem brek, kesan ke atas prestasi brek adalah jelas. Jika air tidak dapat dilepaskan tepat pada masanya, prestasi brek akan berkurangan.
Gambar
Daripada struktur, dapat dilihat bahawa reka bentuk tertutup brek dram jelas tidak kondusif untuk saliran seperti brek cakera.
4
Kos ekonomi
Brek gendang pertama kali digunakan dalam sistem brek, dan teknologi pembuatannya agak lebih matang, jadi kosnya adalah disebabkan oleh brek cakera.
Gambar
Kualiti cakera brek brek cakera perlu dipertingkatkan. Kos caliper brek, omboh, pad brek dan komponen lain tidak boleh dibandingkan dengan brek dram.
5
Lain-lain
Di kawasan luar bandar yang mempunyai banyak jalan berlumpur, pemanduan berkelajuan tinggi bukanlah perkara biasa. Daya brek brek dram adalah lebih sesuai. Pada masa yang sama, kelebihan brek dram, sistem brek dengan pengedap yang lebih baik, dalam menangani persekitaran yang keras dicerminkan, dan jalan berlumpur sangat maut kepada pad brek cakera.
Kelajuan tindak balas brek brek dram tidak linear dan cukup tepat, jadi sukar untuk melengkapkan sistem ABS berdasarkan brek dram. Brek cakera boleh dilengkapi dengan ABS untuk mencapai brek ABS yang seragam, pantas dan berkesan.
Gambar
Perbandingan antara brek dram dan brek cakera
Brek gendang
Brek cakera
Kelebihan:
1. Apabila memperoleh tork brek yang sama, diameter dram brek peranti brek dram boleh menjadi lebih kecil daripada cakera brek brek cakera
2. Kos pembuatan yang rendah
Kelebihan: 1. Brek cakera mempunyai pelesapan haba yang lebih baik daripada brek dram, dan ia kurang berkemungkinan menyebabkan kegagalan brek akibat pereputan brek apabila brek dipijak secara berterusan.
2. Perubahan saiz cakera brek selepas dipanaskan tidak meningkatkan perjalanan pedal brek.
3. Sistem brek cakera bertindak balas dengan cepat dan boleh melakukan tindakan brek frekuensi tinggi, jadi ia lebih sesuai dengan keperluan sistem ABS.
4. Brek cakera tidak mempunyai fungsi brek automatik brek dram, jadi daya brek roda kiri dan kanan adalah agak sekata.
5. Kerana cakera brek mempunyai saliran yang lebih baik, ia boleh mengurangkan keadaan brek yang lemah disebabkan oleh air atau lumpur.
6. Berbanding dengan brek dram, brek cakera mempunyai struktur yang ringkas dan mudah dibaiki.
Kelemahan:
1. Diameter drum brek dram akan meningkat selepas dipanaskan, menyebabkan perjalanan pedal brek meningkat, yang terdedah kepada keadaan tindak balas brek tidak seperti yang diharapkan. Oleh itu, apabila memandu kenderaan dengan brek dram, cuba elakkan brek berterusan untuk menyebabkan pad brek menghasilkan pereputan haba akibat suhu tinggi.
2. Sistem brek bertindak balas dengan perlahan, dan daya brek sukar dikawal, yang tidak kondusif untuk tindakan brek frekuensi tinggi.
Kelemahan: 1. Kerana tiada kesan brek automatik brek dram, daya brek brek cakera adalah lebih rendah daripada brek dram.
2. Kawasan geseran antara pad brek dan cakera brek brek cakera adalah lebih kecil daripada brek dram, jadi daya brek juga agak kecil.
3. Untuk memperbaiki kelemahan brek cakera yang disebutkan di atas, daya pedal atau tekanan minyak yang lebih besar diperlukan. Oleh itu, cakera brek dengan diameter yang lebih besar mesti digunakan, atau tekanan minyak sistem brek mesti ditingkatkan untuk meningkatkan daya brek.
4. Peranti brek tangan tidak mudah dipasang. Sesetengah model dengan brek cakera pada roda belakang mempunyai satu set mekanisme brek tangan brek dram untuk tujuan ini.
5. Pad brek lebih haus dan kekerapan penggantian mungkin lebih tinggi
Gambar
Kesimpulan
Kenderaan di pasaran umumnya menggunakan brek cakera pada roda hadapan dan brek dram pada roda belakang, iaitu konfigurasi yang dipanggil "cakera hadapan dan dram belakang". Sebab mengapa brek cakera tidak digunakan pada roda belakang adalah kerana masalah kos. Banyak motosikal anjakan besar mempunyai brek cakera hadapan dan belakang.
Secara umumnya, apabila membrek, pusat graviti akan beralih ke hadapan, dan berat pada roda belakang akan menjadi semakin berkurangan. Daya brek kenderaan datang lebih daripada roda hadapan. Walaupun ia adalah brek cakera hadapan dan belakang, brek cakera roda hadapan jelas lebih tebal daripada roda belakang kerana ia perlu menanggung lebih banyak daya brek.
Jadi pada kereta yang berjisim rendah, tidak salah dengan brek dram roda belakang, asalkan anda perhatikan teknik brek, kawal kelajuan dan penggunaan brek yang berlebihan.
Brek cakera hadapan dan belakang tidak maha kuasa, dan brek dram tidak sia-sia. Tidak kira betapa kuatnya brek, ia tidak selamat seperti memandu dengan berhati-hati.
