Syarikat kargo Old Zhang mengendalikan tiga-tangan 747-400s, mengkhusus dalam laluan-Pasifik. Bulan lepas, keretakan ditemui pada-bilah turbin tekanan tinggi enjin sebelah kanan pada Pesawat No. 2. Laporan penyelenggaraan mengesyorkan menghantar keseluruhan unit ke kilang untuk baik pulih besar; harga yang disebut ialah $5.8 juta.
Zhang Tua melihat sekali dan menutup laporan itu.
*Meneroka Teknologi Utama Enjin GEnx*
Pesawat itu melancarkan barisan pemasangan pada tahun 2003; pada usia 22 tahun, jumlah nilai pasarannya hanya melebihi $8 juta. Membelanjakan $5.8 juta untuk membaiki enjin tunggal tidak masuk akal perniagaan sama sekali.
Dia mengambil telefon dan mula mencari enjin terpakai.
*Enjin Baharu Bukan Untuk Pesawat Lama*
Enjin GEnx-2B yang digunakan pada Boeing 747-8 mempunyai tanda harga baharu kilang antara $25 juta dan $30 juta. Satu set lengkap empat enjin sahaja berharga lebih $100 juta.
*Kurungan bercetak 3D-GE Aviation untuk enjin GEnx-2B menerima pensijilan FAA – Lembah Sains 3D*
Ke mana perginya wang itu? Bilah pemampat tekanan tinggi-diperbuat daripada-aloi kristal tunggal; kebuk pembakaran mesti menahan suhu hampir 2,000 darjah; dan bilah kipas diperbuat daripada komposit gentian-karbon, dengan setiap satunya menjalani pengimbasan lapisan-oleh-lapisan X-ray. Untuk mana-mana satu daripada proses pembuatan ini, pelaburan R&D bermula dalam berbilion dolar.
Tetapi Zhang Lama tidak pernah terfikir untuk membeli yang baru. Dia menerbangkan 747-400, dan GEnx-2B tidak muat; antara muka, sistem kawalan, dan penilaian tujahan semuanya berbeza sama sekali. Walaupun ia boleh dipasang, satu enjin baru akan berharga dua kali ganda daripada keseluruhan pesawatnya-siapakah yang akan membayar harga seekor lembu hanya untuk membeli kuk lembu?
*Pasaran-Kedua: The Real Battleground*
Apa yang Old Zhang cari ialah CF6-80C2-salah satu model enjin yang paling biasa untuk 747-400 dan yang mempunyai volum edaran tertinggi di pasaran terpakai.
[Imej]
Dia menerima tiga petikan:
Yang pertama datang dari syarikat pembongkaran AS. Ia adalah untuk unit CF6 dengan kiraan kitaran menghampiri selang baik pulihnya-bermakna ia mempunyai kira-kira 2,000 kitaran baki hayat-berharga $1.8 juta. Ia murah, tetapi Old Zhang tahu realitinya: ia akan bertahan paling lama setahun atau lapan belas bulan sebelum perlu dibongkar-pada ketika itu dia tidak akan membayar balik kos pembongkaran itu.
Pilihan kedua datang daripada armada syarikat penerbangan Timur Tengah yang bersara. Tiga enjin telah dijual sebagai tawaran pakej; mereka mempunyai kiraan purata kitaran sederhana dan disertakan dengan rekod pemeriksaan borescope terbaru mereka, berharga $4.2 juta setiap satu. Harganya berpatutan, tetapi penjual berkeras untuk memindahkan ketiga-tiga unit bersama-sama, manakala Old Zhang hanya memerlukan satu.
Pilihan ketiga datang dari kemudahan MRO (Penyelenggaraan, Pembaikan, dan Baik pulih) Eropah. Ia adalah enjin yang baru dibaik pulih dengan semua komponen-yang panas telah diganti dan lebih 8,000 kitaran hayat yang tinggal, berharga $7.9 juta. Prestasinya hampir setanding dengan-enjin baharu, tetapi harganya juga hampir separuh daripada unit baharu.
Zhang Tua tidak tergesa-gesa membuat pesanan. Dia sedang menunggu satu dokumen khusus: "laporan status-bahagian terhad (LLP) hayat enjin."
Apa yang benar-benar menentukan harga bukanlah enjin secara keseluruhan, tetapi beberapa komponen dalaman utama.
Apabila bercakap tentang harga terpakai bagi enjin pesawat, orang luar melihat nombor model, manakala orang dalam melihat kiraan kitaran dan hayat-bahagian terhad.
"Bahagian terhad-nyawa" ialah komponen dengan hayat perkhidmatan tetap-seperti-cakera turbin tekanan tinggi,-aci turbin tekanan rendah, cakera kipas dan selongsong kebuk pembakaran. Bahagian ini mesti diganti sebaik sahaja ia mencapai bilangan kitaran yang ditentukan, dan menggantikan hanya satu boleh menelan kos ratusan ribu atau lebih satu juta dolar.
Enjin CF6 (Imej: Galeri Dashangu)
Dua enjin CF6 mungkin kelihatan sama di luar tetapi berbeza dari segi harga sebanyak $3 juta; sebabnya selalunya ialah baki hayat mereka-bahagian terhad. Cakera turbin satu enjin mungkin mempunyai 5,000 kitaran hayat yang tinggal, manakala satu lagi hanya mempunyai 800 kitaran yang bermakna selepas 800 kitaran itu, pembeli perlu mengeluarkan $1.5 juta lagi untuk cakera baharu.
Untuk enjin yang diminati Old Zhang, laporan status LLP menunjukkan baki 4,200 kitaran pada cakera turbin tekanan tinggi-, 3,900 pada kebuk pembakaran dan 5,100 pada cakera kipas. Ini bermakna dia tidak perlu membelanjakan wang tambahan untuk komponen utama ini untuk tiga hingga empat tahun akan datang.
Dia akhirnya merundingkan harga $4.6 juta, termasuk penghantaran tetapi tidak termasuk pemasangan.
Pemasangan dan ujian akan dikenakan kos tambahan.
Anda tidak boleh hanya mengetatkan beberapa bolt dan menghidupkan enjin sebaik sahaja anda membelinya. Zhang Lama menghantar enjin ke kemudahan penyelenggaraan domestik yang diperakui untuk-pemeriksaan prapemasangan-termasuk pemeriksaan borescope pada bilah, pembilasan sistem minyak, ujian muncung bahan api dan padanan perisian unit kawalan. Jumlah kos untuk proses ini ialah $350,000.
Selepas pemasangan pada sayap, operasi enjin tanah diperlukan-meliputi melahu, tujahan berlepas, ujian pembalikan tujah, pemeriksaan sistem udara berdarah dan pemeriksaan kebocoran. Ini mengambil masa tiga hari dan menelan belanja $120,000.
Jika ketidakpadanan tujahan atau tahap getaran yang berlebihan dikesan selepas pemasangan, enjin perlu dialih keluar untuk kerja semula, yang memerlukan kos enam-angka lagi.
Zhang Tua bernasib baik; ia lulus pada percubaan pertama.
Memutuskan perkara yang perlu dilakukan dengan enjin lama melibatkan satu lagi set pengiraan.
Zhang Tua tidak membuang enjin rosak yang telah ditanggalkan.
Dia membongkar dua bahagian-tinggi, hayat-terhad-cakera turbin tekanan tinggi-dan kebuk pembakaran-dan menghantarnya kepada syarikat khusus untuk penilaian baik pulih. Jika ia boleh diperakui semula selepas pengubahsuaian, menjual kedua-dua bahagian ini sahaja boleh mendapat balik $800,000.
Komponen yang selebihnya-sarung, bilah, paip dan kotak gear-diisih kepada "bahagian yang boleh diservis" dan "bahagian yang boleh dibaiki" dan dijual secara berkelompok kepada pengedar bahan penerbangan. Dengan membongkar dan menjual enjin lama, Zhang Lama akhirnya memperoleh semula kira-kira $1.3 juta.
Jadi, pecahan kos sebenar ialah:
Pembelian enjin terpakai: $4.6 juta
Pemeriksaan pra-pemasangan: $350,000
Ujian enjin: $120,000
Jualan alat ganti daripada enjin lama: -$1.3 juta
Perbelanjaan bersih: $3.77 juta
Ini menjimatkan $2 juta berbanding pilihan baik pulih $5.8 juta, sambil turut menyediakan enjin dengan hayat perkhidmatan yang tinggal lebih lama.
Terdapat pendekatan yang lebih mudah: pajakan dan bukannya membeli.
Zhang Lama kemudian mengira bahawa jika dia tidak membeli enjin itu tetapi sebaliknya menandatangani-perjanjian "pajakan kering" jangka pendek dengan syarikat pemajakan enjin, kosnya akan kelihatan seperti ini:
Untuk pajakan satu-tahun, sewa akan berjulat antara $180,000 hingga $250,000 sebulan, meliputi sokongan alat ganti asas tetapi tidak termasuk baik pulih besar. Sebagai alternatif, memilih model penyelenggaraan "kuasa-mengikut--jam" akan menelan kos sekitar $350 hingga $450 setiap jam penerbangan, dengan pemberi pajak meliputi semua penyelenggaraan tidak berjadual.
Bagi syarikat seperti Old Zhang-yang hanya mengendalikan tiga pesawat-membeli enjin mewakili aset, manakala pajakan satu ialah perbelanjaan operasi. Membeli aset mengikat modal, manakala kos pajakan hanya diserap dalam tempoh perakaunan semasa.
Dia akhirnya memilih untuk membeli daripada memajak kerana hayat enjin terpakai-bahagian terhad masih mempunyai baki hayat perkhidmatan yang besar. Pengiraan beliau menunjukkan bahawa selama tiga tahun beroperasi, kos enjin setiap lepas landas-dan-kitaran pendaratan akan menjadi 40% lebih rendah daripada kos pajakan.
Jadi, berapakah kos enjin 747?
Bertanya perkara ini seperti bertanya, "Berapa kos kereta terpakai?"-jawapannya bergantung pada sama ada anda bercakap tentang kenderaan yang baru keluar dari barisan pemasangan, yang telah memandu sejauh 200,000 kilometer, yang baru sahaja menjalani baik pulih besar atau yang sesuai untuk bahagian sahaja.
Jenama-GEnx-2B baharu: $25 juta – $30 juta
CF6-80C2 terpakai (keadaan baik): $4 juta – $8 juta
CF6-80C2 terpakai (kiraan kitaran tinggi): $1 juta – $2.5 juta
Baik pulih besar: $5 juta – $15 juta
Pajakan (mengikut jam): $350 – $450 sejam
Old Zhang memilih untuk membeli enjin terpakai dengan harga $4.6 juta dan membelanjakan $470,000 lagi untuk pemasangan dan ujian. Dia kemudian membongkar enjin lama dan menjual bahagian-bahagiannya, mendapat balik $1.3 juta. Ini menghasilkan perbelanjaan bersih $3.77 juta-mengamankan enjin yang mampu terbang untuk beberapa tahun lagi.
Jika anda berada di dalam kasutnya-menguruskan armada tiga kapal pengangkut 747{-tahun- dan menghadapi enjin yang hampir tamat hayat perkhidmatannya-adakah anda memilih untuk baik pulih besar-besaran, membeli unit terpakai atau menandatangani perjanjian pajakan?
