Selepas jet pejuang J-20 dilengkapi dengan enjin turbofan 10C dan merealisasikan pengeluaran nasional, apabila ia akan dilengkapi dengan enjin WS15 akan menjadi tumpuan perhatian semua orang. Berita terkini ialah WS-15 telah dikeluarkan secara besar-besaran dan J-20 akan mencapai pengeluaran besar-besaran dalam keadaan lengkap.
gambar
Pada Sidang Kemuncak Pelaburan Penerbangan China ke-3 dan Pertandingan Akhir Pertandingan Inovasi Penerbangan dan Keusahawanan Penerbangan ke-7 yang diadakan baru-baru ini, juruteknik memberikan berita menggembirakan bahawa WS-15 telah mengatasi masalah teknikal dan mencapai pengeluaran besar-besaran. Sudah tiada masalah teknikal untuk memasuki pengeluaran siri dalam keadaan lengkap sebelum 2025.
[Melarang menentang Amerika Syarikat adalah yang paling kuat]
Enjin WS-15 ialah enjin turbofan tentera generasi keempat yang dibangunkan oleh China. Tahap teknikalnya setanding terus dengan enjin turbofan F-119 Amerika. Yang terakhir ialah enjin jet pejuang F-22, dengan tujahan penunu selepas hampir 17 tan. Dengan tujahan enjin yang kuat, jet pejuang F-22 telah mencapai keupayaan pelayaran supersonik, dan keberkesanan tempurnya telah dipertingkatkan dengan banyak.
gambar
F-22 pejuang dengan enjin F-119.
Prestasi berkuasa enjin F-119 datang daripada teknologi canggih, bahan dan proses yang digunakannya, termasuk dinamik bendalir pengiraan tiga dimensi, bahan kristal tunggal, cakera turbin integral, aloi titanium kalis api berkekuatan tinggi, a aloi serbuk generasi baharu, dan teknologi pembuatan termaju dan ketukangan dll.
Disebabkan penggunaan beberapa siri teknologi canggih, prestasi enjin F-119 telah dipertingkatkan dengan banyak. Contoh paling jelas ialah suhu di hadapan turbinnya setinggi 1900K, iaitu hampir 300K lebih tinggi daripada enjin F-110. Boleh dikatakan bahawa indeks ini telah mendekati bahan Dan had proses sejuk. Teras enjin moden berasal daripada tenaga yang dijana oleh pengembangan haba udara, jadi tujahan enjin berkorelasi positif dengan perbezaan suhu antara pengambilan dan ekzos. Untuk enjin aero moden, cara paling langsung untuk meningkatkan tujahan adalah dengan meningkatkan suhu sebelum turbin. Di bawah keadaan tujahan penunu selepas tertentu, peningkatan suhu sebelum turbin akan membantu untuk meningkatkan tujahan tanpa penunu selepas, yang merupakan salah satu syarat penting bagi pejuang untuk mempunyai keupayaan pelayaran supersonik.
[Terlalu sukar untuk mengejar F119, malah ia menimbulkan keraguan]
Disebabkan oleh teknologi enjin turbofan F-119 yang sangat sukar, malah Amerika Syarikat mengambil masa hampir 20 tahun untuk berjaya membangunkannya dan mencapai pengeluaran besar-besaran.
Oleh itu, apabila kami memutuskan untuk menanda aras WS-15 terhadap enjin turbofan F-119, ia menimbulkan kontroversi dalam industri. Tetapi selepas perbincangan, juruteknik hanya boleh menjamin prestasi WS-15 dengan menanda aras terhadap F-119, supaya J-20 boleh mempunyai keupayaan pelayaran supersonik dan mencapai matlamat untuk bersaing dengan F{{ 5}} jet pejuang.
Untuk mencapai matlamat ini, barisan enjin aero China telah melakukan usaha yang gigih dan menjalankan penyelidikan jangka panjang. Mengambil aloi super cacat sebagai contoh, enjin turbofan F-119 menggunakan sehingga 40 peratus aloi titanium dan mempunyai suhu operasi 600 darjah. Perkadaran aloi titanium turbofan-10 domestik hanya kira-kira 20 peratus , dan suhu kerja hampir 500 darjah. Terdapat jurang yang besar antara keduanya. Melalui kerja keras, juruteknik unit berkaitan telah membangunkan aloi super cacat domestik generasi baharu, yang telah berjaya digunakan pada WS-15, membuka jalan untuk WS-15 mengatasi F-119 .
[J-20 mencapai rondaan super dan boleh "berbalas dengan F-22"]
Selepas jet pejuang J-20 dipasang dengan enjin WS-15, ia akan mempunyai keupayaan pelayaran supersonik, dan kini hanya jet pejuang F-22 yang mempunyai keupayaan sedemikian.
gambar
Penerbangan supersonik jangka panjang tanpa pembakar selepas boleh mendapat kelebihan taktikal yang besar
Oleh kerana sistem avionik pejuang J-20 adalah lebih baik daripada pejuang F-22, contohnya, pejuang J-20 dilengkapi dengan sistem apertur optik yang diedarkan dan keupayaannya untuk mengesan sasaran siluman adalah lebih baik daripada F-22. Jika ia mempunyai keupayaan pelayaran supersonik, ia akan mempunyai kelebihan dalam pertempuran udara.
Untuk bekerjasama dengan peningkatan prestasi, J-20 juga telah mengoptimumkan reka bentuk. Sebagai contoh, kokpitnya telah menambah bonjolan yang jelas untuk mengisi kawasan tekanan negatif penerbangan, dengan itu mengurangkan rintangan penerbangan, terutamanya rintangan di bawah kelajuan supersonik dan transonik. Selepas penambahbaikan sedemikian, keupayaan pelayaran supersonik J-20 telah dipertingkatkan dengan berkesan, meningkatkan lagi prestasi pesawat dalam keadaan supersonik.
gambar
Berbanding dengan F-22 pada tahun 1990-an, J-20 mempunyai kelebihan lewat dalam sistem elektronik
[Pembangunan penerbangan domestik berada di peringkat awal, membawa seratus bunga mekar]
Dari sudut pandangan semasa, kejayaan pembangunan WS-15 bukan sahaja merealisasikan pemasangan lengkap jet pejuang J-20, tetapi juga mencapai satu siri pencapaian teknikal yang boleh digunakan untuk menambah baik enjin sedia ada dan membuka jalan untuk pembangunan sistem pendorong berprestasi tinggi generasi akan datang.
Dilaporkan bahawa enjin turbofan 10 dan turbofan 20 menggunakan teknologi turbin putaran balas, yang merupakan salah satu ciri enjin turbofan generasi keempat. Panjang dan berat aci dikurangkan kerana penjajaran turbin, mengurangkan berat enjin. Dari sudut pandangan ini, tahap teknikal enjin turbofan 10 dan turbofan 20 domestik adalah lebih baik daripada enjin F-110 dan CMF-56.
Dari segi sistem pendorong berprestasi tinggi generasi akan datang, ia mempunyai tujahan yang lebih besar dan nisbah tujah-kepada-berat yang lebih tinggi, dan mempunyai keperluan yang lebih tinggi untuk reka bentuk, bahan, pembuatan dan ketukangan. Kami boleh terus membangun berdasarkan projek WS-15 dan menyediakan generasi baharu domestik Cipta keadaan yang menggalakkan untuk pembangunan sistem pendorong berprestasi tinggi.
Pada masa hadapan, AECC juga akan menambah baik WS-15 dengan hasil pembangunan enjin generasi baharu. Di satu pihak, enjin WS-15 boleh dipertingkatkan dan sebaliknya, teknologi enjin baharu juga boleh disahkan.
Dunia luar membuat spekulasi bahawa jet pejuang generasi ke-6 China mungkin terus mengikuti idea pembangunan J-20, mula-mula menggunakan enjin WS-15 atau versi yang lebih baik untuk menguji reka bentuk pesawat, dan juga menggunakan WS-15 menambah baik enjin pada peringkat awal. Dengan cara ini, masa boleh dibeli untuk pembangunan enjin generasi kelima. Selepas enjin generasi kelima matang, pesawat pejuang generasi keenam akan dilengkapi untuk menjadikannya beroperasi sepenuhnya. Penyelidikan dan pembangunan generasi baharu jet pejuang antara China dan Amerika Syarikat berdiri di garisan permulaan yang sama buat kali pertama, dan jurang teknologi akhirnya pada dasarnya disamakan.
