Fungsi sistem penyejukan adalah untuk memastikan enjin berada dalam julat suhu yang sesuai di bawah semua keadaan operasi. Sistem penyejukan bukan sahaja menghalang enjin daripada terlalu panas, tetapi juga menghalang enjin daripada menjadi terlalu sejuk pada musim sejuk. Selepas enjin dihidupkan sejuk, sistem penyejukan juga mesti memastikan enjin panas dengan cepat dan mencapai suhu operasi biasa secepat mungkin.
Bahaya enjin terlalu panas
(1) Mengurangkan kecekapan inflasi dan mengurangkan kuasa enjin;
(2) Kecenderungan deflagrasi meningkat, menyebabkan kerosakan awal pada bahagian akibat beban hentaman tambahan;
(3) Kelegaan biasa bahagian yang bergerak dimusnahkan, pergerakan disekat, haus dipergiatkan, dan juga rosak;
(4) Keadaan pelinciran semakin merosot, yang meningkatkan geseran dan haus bahagian;
(5) Sifat mekanikal bahagian dikurangkan, mengakibatkan ubah bentuk atau kerosakan.
gambar
Bahaya enjin terlalu sejuk
(1) Suhu gas bercampur (atau udara) yang masuk ke dalam silinder adalah terlalu rendah, dan kualiti gas bercampur mudah terbakar adalah lemah, yang menjadikan pencucuhan sukar atau pembakaran perlahan, mengakibatkan penurunan kuasa enjin dan peningkatan dalam penggunaan bahan api;
(2) Wap air dalam produk pembakaran mudah terpeluwap menjadi air dan membentuk asid dengan gas asid, yang memburukkan kesan kakisan pada badan dan bahagian;
(3) Bahan api yang tidak terwap mencuci dan mencairkan filem minyak pada permukaan bahagian (dinding silinder, omboh, gelang omboh, dll.), yang meningkatkan kehausan bahagian.
gambar
Bagaimana enjin disejukkan
Bergantung pada medium penyejukan, terdapat dua kaedah penyejukan untuk enjin: penyejukan udara dan penyejukan air.
Kebanyakan enjin kini disejukkan dengan air, dan penyejukan udara hanya digunakan pada beberapa kenderaan khas, beberapa jentera pembinaan dan motosikal. Jadi hari ini saya hanya akan bercakap tentang sistem penyejukan air.
Sistem penyejukan air enjin kereta ialah sistem penyejukan air peredaran paksa, iaitu pam air digunakan untuk meningkatkan tekanan penyejuk, dan penyejuk dipaksa untuk beredar di dalam enjin. Sistem sedemikian termasuk pam air, radiator, kipas penyejuk, termostat, baldi pampasan, jaket air dalam blok enjin dan kepala silinder, dan alat tambah lain.
Bagaimana sistem penyejukan enjin berfungsi
gambar
Sistem penyejukan air yang beredar menggunakan pam air untuk memberi tekanan kepada penyejuk dalam sistem untuk menjadikannya mengalir dalam jaket air, air penyejuk menyerap haba dari dinding silinder, suhu meningkat, air panas mengalir ke atas ke dalam kepala silinder, dan kemudian mengalir keluar dari kepala silinder dan ke dalam radiator. Oleh kerana sedutan kipas yang kuat, udara mengalir melalui radiator dari hadapan ke belakang dengan kelajuan tinggi, sentiasa menghilangkan haba air yang mengalir melalui radiator.
Air yang telah disejukkan dipam semula dari bahagian bawah radiator ke dalam jaket air oleh pam air. Air beredar secara berterusan dalam sistem penyejukan. Untuk mengawal suhu air penyejukan, sistem penyejukan dilengkapi dengan peranti pelarasan intensiti penyejukan, seperti bidai, termostat dan klac kipas.
sink haba
gambar
Radiator adalah apa yang sering kita panggil tangki air, yang dibahagikan kepada dua jenis: jenis aliran menegak dan jenis aliran silang. Kebanyakan kereta baharu mempunyai radiator aliran silang, yang membolehkan profil bonet yang lebih rendah, yang membantu meningkatkan aerodinamik di bahagian hadapan.
Penutup radiator dipasang pada salur masuk air, dan terdapat injap wap-udara di atasnya, supaya tekanan sistem penyejukan lebih tinggi daripada tekanan atmosfera, dan takat didih air penyejuk meningkat.
Injap stim biasanya dibuka apabila tekanan di dalam radiator mencapai 126kPa~137kPa, dan sebahagian daripada wap air dilepaskan ke atmosfera melalui paip bolong untuk mengelakkan kerosakan pada radiator.
Apabila tekanan udara dalam radiator menurun kepada 99kPa~87kPa, injap udara terbuka, dan radiator berkomunikasi dengan atmosfera untuk mengelakkan teras radiator daripada rosak oleh atmosfera.
Tangki pengembangan
gambar
Tangki pengembangan kebanyakannya diperbuat daripada bahan lut sinar (seperti plastik). Bahagian atas tangki pengembangan disambungkan ke paip pengisian air tangki air dengan hos yang lebih nipis, dan bahagian bawah disambungkan ke bahagian salur masuk air pam air melalui paip air, biasanya lebih tinggi sedikit daripada radiator.
Tukar sistem penyejukan kepada sistem tertutup kekal, elakkan kemasukan udara, asingkan air dan wap dalam sistem penyejukan, pastikan tekanan dalam sistem stabil, dan tingkatkan kapasiti mengepam air pam air.
Penyejuk tambahan: terdapat dua garisan terukir pada tangki pengembangan, penyejuk perlu ditambah ke garisan terukir atas (PENUH), dan apabila paras cecair jatuh ke garisan terukir bawah (RENDAH), ia perlu diisi semula dalam masa.
pam air
gambar
Fungsi pam air adalah untuk memberi tekanan kepada penyejuk untuk memastikan peredarannya dalam sistem penyejukan. Pam air emparan digunakan secara meluas dalam enjin kereta sekarang.
kipas
gambar
Fungsi kipas adalah untuk menyedut udara untuk melalui radiator apabila kipas berputar, untuk meningkatkan kapasiti pelesapan haba radiator dan mempercepatkan kelajuan penyejukan penyejuk. .
Sistem penyejukan air banyak enjin kereta menggunakan kipas elektrik, jadi kelajuan kipas tidak ada kaitan dengan kelajuan enjin. Dalam sesetengah sistem kawalan elektronik, kipas elektrik dikawal oleh komputer. Apabila enjin dihentikan, kipas elektrik akan terus berputar untuk satu tempoh masa kerana suhu air yang tinggi untuk menghilangkan haba untuk enjin dengan lebih baik.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, untuk memastikan enjin berfungsi pada suhu optimum tanpa terlalu panas atau terlalu sejuk, adalah perlu untuk melaraskan keamatan penyejukan enjin secara automatik mengikut perubahan dalam keadaan operasi.
Kaedah pelarasan keamatan penyejukan: satu ialah menukar aliran udara dan halaju yang mengalir melalui radiator; satu lagi adalah untuk menukar aliran dan laluan peredaran cecair penyejuk.
termostat
gambar
Fungsi termostat adalah untuk menukar secara automatik kadar aliran dan laluan peredaran penyejuk mengikut beban enjin dan suhu air, untuk memastikan enjin berfungsi pada suhu yang sesuai dan mengurangkan penggunaan bahan api dan kehausan bahagian.
Peredaran besar sistem penyejukan air
gambar
Air penyejuk melalui pam air-jaket air-termostat-radiator, dan kemudian ditekan ke dalam jaket air oleh pam air. Laluan aliran air adalah panjang dan keamatan pelesapan haba adalah tinggi, yang dipanggil peredaran besar sistem penyejukan air.
Peredaran kecil sistem penyejukan air
gambar
Air penyejuk melalui pam air-jaket air-termostat dan tidak melalui radiator, tetapi terus ditekan ke dalam jaket air oleh pam air. Laluan aliran air adalah pendek dan keamatan pelesapan haba adalah kecil, yang dipanggil peredaran kecil sistem penyejukan air.
