Terdapat teknologi pengikat panas cair dalam industri pengikat, yang tidak memerlukan lubang pra-pembukaan, dan boleh diketuk terus di bawah profil tertutup untuk merealisasikan sambungan. Dalam industri automotif seperti BMW, Mercedes-Benz dan Audi menggunakan teknologi ini, dan semakin banyak aplikasi. Jadi apakah jenis teknologi ini? Apakah kelebihan dan ciri?
Pertama sekali, saya ingin memperkenalkan satu konsep kepada anda, proses "skru penggerudian aliran" (nama lain: sistem pengikat ketuk sendiri/cairan panas panas). Dalam bahasa Inggeris, ada yang diterjemahkan sebagai Skru gerudi Aliran (FDS), dan ada yang diterjemahkan sebagai Skru Bentuk Aliran (FFS), manakala "skru gerudi aliran" merujuk kepada proses sambungan putaran berkelajuan tinggi, mengetuk sendiri dan mengetatkan akhir. Proses ini boleh merealisasikan sambungan unilateral dengan kurang ubah bentuk, dan ia adalah kaedah pengikat boleh tanggal.
Teknologi pengikat panas cair adalah proses pembentukan sejuk yang menjalankan putaran kelajuan tinggi motor melalui aci pengetatan di tengah peralatan kepada ubah bentuk plastik plat yang akan disambungkan akibat geseran dan haba, dan kemudian sendiri. -menoreh dan skru.
Pada permulaan proses mengetatkan, skru cair panas diletakkan pada permukaan aluminium atau kepingan keluli tanpa lubang pra-gerudi, dan skru berputar berkelajuan tinggi memberikan daya ke bawah yang tinggi pada permukaan bahan kerja sambil menghasilkan haba geseran yang sangat tinggi, mencairkan logam. Hujung skru kemudian menembusi bahan, membentuk perforasi, dan secara beransur-ansur mengetuk benang. Sebaik sahaja benang terbentuk, skru diketatkan kepada tork pratetap.
Langkah-langkah proses pengikat cair panas dan perihalan proses, termasuk enam peringkat: putaran (pemanasan) → penembusan → melalui lubang → mengetuk → benang → pengancing.
Pada peringkat awal, motor berputar berkelajuan tinggi memacu skru untuk menyentuh permukaan bahan kerja, dan mengenakan tekanan paksi ke bawah (daya paksi boleh mencapai sehingga 1.5kN, dan kelajuan putaran boleh mencapai sehingga 8000r/min) , kepala skru dan bahagian kepingan logam Permukaan menggosok dan menjana suhu tinggi, suhu pada dasarnya adalah 600 darjah ~ 900 darjah, logam di kawasan berhampiran skru melembutkan dengan cepat, dan bahan yang dipanaskan memanjang ke atas sepanjang tirus gerudi. sedikit.
Apabila skru FDS menembusi bahan, kebanyakan bahan lembaran logam panas cair akan mengalir ke bahagian bawah lubang gerudi untuk membentuk sesendal logam dengan ketebalan 1~3 kali. Ketatkan. Keseluruhan proses pemprosesan hanya mengambil masa 1~6s untuk melengkapkan kesan sambungan pengikat, dan tork boleh mencapai 15N·m.
Pada masa yang sama, selepas paku FDS diikat pada tempatnya, ia akan kekal untuk satu tempoh masa. Di bawah tindakan tork berputar, daya pra-mengetatkan akan dihasilkan, yang boleh meningkatkan kebolehpercayaan sambungan berulir, keupayaan anti-melonggarkan dan kekuatan keletihan benang, dan meningkatkan ketegangan sambungan. dan tegar.
Persoalannya, kini terdapat banyak teknologi sambungan dalam industri automotif, mengapa menggunakan kaedah sambungan ini?
Kini semakin banyak syarikat kereta mula menggunakan struktur rangka badan hibrid keluli-aluminium, menggunakan plastik kejuruteraan dan bahan komposit seperti profil aluminium, pengecapan aluminium, tuangan aluminium dan gentian karbon, digabungkan dengan pelbagai plat keluli berkekuatan ultra tinggi. untuk menggantikan komponen atau komponen plat keluli tradisional untuk mencapai struktur rangka badan yang ringan dan berkekuatan tinggi.
Dalam industri automotif, cara utama menyambung aluminium ialah pengikat mekanikal tradisional SPR (teknologi riveting self-piercing) dan kimpalan titik rintangan RSW. SPR adalah proses yang teguh dan boleh diganti, tetapi disebabkan keperluan untuk pelbagai kombinasi rivet-rivet, peralatannya mahal; walaupun kimpalan titik rintangan adalah teknologi matang dan ekonomi tinggi, ia dihadkan oleh ketidakupayaan untuk menyambungkan logam yang berbeza. Kedua-dua proses memerlukan akses dua hala, yang sangat mengehadkan reka bentuk.
Oleh itu, teknologi pengikat cair panas muncul. Gambar di bawah adalah penerangan tentang kelebihan teknologi pengikat panas cair.
Tidak ada keperluan untuk pra-menebuk lubang, sambungan satu sisi, dan sambungan pengikat bersama antara bahagian aluminium dan bahagian aluminium, bahagian aluminium dan bahagian keluli boleh disiapkan.
Banyak pengeluar kereta Eropah telah mula menggunakan teknologi pengikat panas-cair, seperti Jaguar XK dan X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6, dll.; Jenama kereta Eropah seperti Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, dll. juga telah memperkenalkan sambungan ini Ketukangan: Model Cadillac CT6 yang baru dilancarkan oleh SAIC-GM telah mencapai penyetempatan pertama keluli-aluminium badan-putih, menggabungkan 11 bahan yang berbeza dan secara meluas menggunakan teknologi sambungan ini.
Paku FDS diperbuat daripada bahan aloi keras dengan formula khas. Perolehan skru jenis ini kebanyakannya diimport dari luar negara. Walaupun banyak syarikat kereta asing telah menggunakan teknologi pengikat ini selama bertahun-tahun, syarikat kereta jenama milik sendiri domestik jarang menggunakannya. .
