Sesetengah orang berkata, "Perbezaan hanya membenarkan roda kiri dan kanan berputar sendiri-tiada apa-apa yang rumit mengenainya." Walaupun kedengarannya mudah, ia sebenarnya merindui perkara penting.
Masalah asas yang diselesaikan oleh pembezaan bukan sekadar membiarkan roda "berpusing mengikut kehendak mereka"; sebaliknya, ia membolehkan kenderaan menghantar kuasa sambil membolehkan roda pacuan kiri dan kanan berputar pada kelajuan berbeza semasa membelok. Memahami perbezaan ini adalah langkah pertama untuk memahami cara pembezaan berfungsi.
01. Tanpa perbezaan, bertukar menjadi masalah utama
Pertimbangkan senario kehidupan-sebenar: dua orang berjalan beriringan-menyebelah-membelok. Orang di luar mesti mengambil langkah yang lebih lama dan lebih pantas, manakala orang di dalam mengambil langkah yang lebih kecil. Prinsip yang sama digunakan untuk kereta yang membelok ke selekoh-roda luar bergerak sepanjang lengkok yang lebih besar, dan roda dalam bergerak sepanjang lengkok yang lebih kecil, jadi ia memerlukan kelajuan putaran yang berbeza.
Analisis Struktur dan Prinsip Perbezaan _ Rangkaian Auto Pasifik
Di sinilah kenderaan awal dengan-roda pemacu gandar padu menghadapi masalah. Dengan roda kiri dan kanan dikunci bersama oleh aci tegar, mereka terpaksa berputar pada kelajuan yang sama. Ini berfungsi dengan baik semasa memandu lurus, tetapi dalam selekoh-di mana roda sebenarnya perlu berputar pada kelajuan yang berbeza-memaksa mereka untuk kekal disegerak menyebabkan mereka berlawan antara satu sama lain.
Anda boleh menggambarkan ini sebagai dua orang berlari melengkung dengan kaki mereka diikat bersama: orang di luar mahu pergi lebih cepat, manakala orang di dalam mahu pergi lebih perlahan, mengakibatkan pergerakan yang janggal dan tidak selaras untuk kedua-duanya.
Oleh itu, fungsi utama pembezaan adalah untuk memenuhi keperluan penting untuk roda pemacu kiri dan kanan berputar pada kelajuan yang berbeza semasa pusingan; pengendalian kestabilan hanyalah salah satu faedah praktikal yang terhasil daripada ini. Dalam perbualan masa depan tentang kereta, jika seseorang menerangkan pembezaan hanya sebagai "komponen prestasi," anda boleh bertanya: "Tanpanya, bagaimanakah roda pemanduan kiri dan kanan mengendalikan jarak berbeza yang perlu ditempuhi semasa membelok?"
02. Pembezaan jenis gear-: keadaan berbeza untuk pemanduan garisan-yang berbeza dan lurus
Pembezaan jenis gear-yang ditemui dalam kereta moden mungkin kelihatan lebih kompleks daripada yang anda jangkakan, tetapi konsep asasnya tetap sama: kuasa mesti terus dihantar, namun roda di kedua-dua belah mesti boleh melaraskan kelajuan putarannya berdasarkan jarak berbeza yang dilalui.
Ia terdiri daripada komponen seperti perumah pembezaan, gear planet (atau gear labah-labah), aci gear planet dan gear sisi (atau gear gandar). Apabila memandu dalam garis lurus, roda kiri dan kanan bergerak lebih kurang jarak yang sama. Mekanisme dalaman pembezaan bertindak sebagai unit yang disegerakkan: gear planet berputar bersama-sama dengan perumahan tetapi tidak berputar pada paksi mereka sendiri, memastikan kedua-dua roda berputar pada kelajuan yang sama.
Keadaan berubah apabila berpaling. Roda luar perlu berputar lebih laju, manakala roda dalam perlu berputar lebih perlahan. Pada ketika ini, gear planet mula berputar pada paksi mereka sendiri selain berputar, dengan berkesan "menampung" perbezaan kelajuan ini. Pelarasan kelajuan ini berlaku secara automatik, tidak memerlukan input daripada pemandu.
Ingat formula ini: Kelajuan roda kiri + Kelajuan roda kanan=2 × Kelajuan perumah pembezaan. Apabila membelok, amaun di mana satu pihak mempercepatkan adalah betul-betul dipadankan dengan amaun yang sebelah lagi perlahan; jumlah keseluruhan kekal malar.
03. Pembezaan terbuka: Bagus untuk berpusing, tetapi halangan apabila tergelincir
Pada ketika ini, ramai orang mungkin secara semulajadi membuat kesimpulan bahawa memandangkan pembezaan membolehkan roda kiri dan kanan berputar pada kelajuan berbeza, ia mesti berkesan dalam semua keadaan pemanduan.
Di situlah letak isunya. Walaupun pembezaan terbuka beroperasi dengan lancar semasa selekoh standard, ia boleh mendedahkan kelemahan ketara pada-permukaan daya tarikan-yang rendah seperti jalan basah, berais atau berlumpur.
Gambar rajah struktur casis automotif lengkap – Pacific Auto Encyclopedia
Prinsip asas pembezaan terbuka ialah kuasa mengalir ke arah sisi yang paling mudah untuk dipandu. Dalam erti kata lain, bahagian yang mempunyai rintangan paling sedikit mendapat kelajuan putaran tertinggi.
Ini berfungsi dengan baik di jalan biasa, tetapi keadaan berubah jika satu roda melanggar ais atau terputus hubungan dengan tanah (tergantung di udara). Roda gelincir menghadapi sedikit rintangan, jadi semua kuasa mengalir ke sisi itu; roda berputar di udara berlumba dengan pantas, manakala roda dengan daya tarikan sebenar tidak menerima kuasa.
Ia seperti berdiri dengan satu kaki di atas tanah kering dan satu lagi di atas ais: kaki di atas ais menggelepar kuat, namun badan anda tidak dapat menjana sebarang leverage atau momentum ke hadapan yang berkesan.
Oleh itu, idea bahawa "mempunyai perbezaan bermakna anda tidak perlu bimbang tentang tergelincir" adalah tidak betul. Pembezaan terbuka cemerlang dalam menguruskan perbezaan kelajuan semasa giliran
s, tetapi mereka bergelut untuk menangani kehilangan kuasa yang berlaku apabila satu roda kehilangan daya tarikan. 04. Terhad-Slip Differential (LSD): Tackling Wheel Spin
The Limited-Slip Differential-biasa dikenali sebagai LSD-ditakrifkan oleh perkataan "limited slip".
Ia tidak menghapuskan perbezaan kelajuan putaran antara roda kiri dan kanan; sebaliknya, apabila roda cenderung berputar dengan bebas, ia menyekat gelinciran yang tidak produktif ini, dengan itu memastikan daya tarikan kenderaan yang lebih baik.
Ambil klac biasa-gaya pek LSD sebagai contoh: ia menggabungkan set plat geseran antara gear sisi dan perumah pembezaan. Semasa selekoh biasa, ia berfungsi seperti pembezaan terbuka, membolehkan perbezaan kelajuan antara roda. Walau bagaimanapun, apabila satu roda mula tergelincir, mekanisme klac pada bahagian tepi dengan daya tarikan dihidupkan (dimampatkan), membolehkan kuasa dipindahkan ke sana daripada dibazirkan sepenuhnya pada roda berputar.
Ingatlah perkara ini: pembezaan standard mengendalikan selekoh, manakala pembezaan gelinciran terhad -mengurangkan putaran roda.
Lain kali anda melihat helaian spesifikasi kenderaan, jangan mengelirukan "pembezaan" standard dengan "pembezaan gelincir-terhad"-anggaplah yang pertama sebagai membenarkan kaki kiri dan kanan anda melangkah mengikut rentak dengan lengkung, manakala yang kedua bertindak seperti penstabil yang menghalang anda daripada membazirkan semua tenaga anda apabila tanah licin.
Dua Pilihan: Analisis Ringkas Sistem AWD Buick Envision
05. Bagaimana pula dengan Kunci Berbeza? Ia Berlawanan Tepat
Terdapat satu lagi konsep yang sering menyebabkan kekeliruan: kunci pembezaan.
Fungsi kunci pembezaan adalah bertentangan dengan pembezaan standard: ia mengunci mekanisme pembezaan, menghalang sebarang perbezaan dalam kelajuan putaran antara roda.
Bilakah ia digunakan? Untuk pemulihan-luar jalan. Jika roda benar-benar terkeluar dari tanah atau berputar tanpa daya, kunci pembezaan memaksa kedua-dua roda berputar pada kelajuan yang sama, menghalakan kuasa ke sisi yang mempunyai daya tarikan.
Untuk meringkaskan secara ringkas: pembezaan standard membenarkan perbezaan kelajuan (untuk selekoh), pembezaan gelinciran terhad-menghadkan perbezaan kelajuan yang berlebihan (untuk mengendalikan putaran roda), dan kunci pembezaan menghapuskan perbezaan kelajuan sepenuhnya (untuk tidak tersekat).
Jika anda hanya menggunakan kenderaan anda untuk berulang-alik setiap hari di jalan berturap, memahami cara pembezaan berfungsi terutamanya supaya anda tidak akan bimbang dengan idea bahawa "perbezaan kelajuan menunjukkan kerosakan"-sebenarnya, adalah perkara biasa untuk roda kiri dan kanan berputar pada kelajuan berbeza apabila membelok. Jika anda kerap menghadapi jalan licin atau berlumpur, adalah berbaloi untuk menjelaskan perbezaan antara pembezaan terbuka dan sistem gelinciran-terhad. Pada kali seterusnya anda melawat pengedar, perhatikan dengan teliti sama ada jurujual mengatakan kenderaan itu mempunyai "pembezaan" atau "pembezaan gelincir-terhad"-yang pertama memberitahu anda sedikit sahaja, manakala jurujual itu bercakap tentang prestasi sebenar kenderaan itu pada permukaan licin.
