Dalam era kenderaan elektrik, Toyota Motor Corp. telah menerima kritikan paling banyak, dengan ramai yang melihat desakan pembuat kereta Jepun itu untuk menggunakan enjin pembakaran dalaman sebagai ketinggalan zaman dan tidak kukuh dari segi ekologi.
Tetapi jika ada teknologi yang boleh menjadikan enjin masa depan bukan sahaja tidak menghasilkan pelepasan karbon, tetapi juga menyedut karbon dioksida semasa pemanduan, adakah desakan Toyota masih akan dikecam?
Kini, Toyota Motor Corp. sedang menunjukkan teknologi sedemikian - Carbon Capture Engine, yang memasang jenis peranti penapisan penangkapan karbon baharu untuk enjin kenderaan. Toyota menguji sistem pada kereta lumba GR Corolla pada tahun 2023.
GR Corolla dilengkapi dengan enjin bahan api hidrogen yang mengeluarkan hanya sedikit karbon dioksida, dan peranti penapis boleh mengeluarkan karbon dioksida dari atmosfera setiap kali ia berjalan.
gambar
Wain baru dalam botol lama
Digambarkan: Sebuah kereta lumba Toyota GR Corolla menguji enjin yang dilengkapi dengan penapis penangkapan karbon yang dihasilkan oleh syarikat itu.
gambar
"Teknologi penangkapan karbon berkembang pesat dalam industri infrastruktur," kata Naoaki Ito, pengurus besar projek pembangunan automotif GR, "tetapi setakat yang kami tahu, Toyota ialah syarikat pertama yang menguji teknologi ini dalam kereta."
Toyota telah lama menganjurkan untuk meneroka kegunaan baru untuk teknologi lama.
Syarikat itu berkata enjin pembakaran dalaman masih berpotensi untuk melakukan bahagian mereka untuk menjadi neutral karbon, sambil mengekalkan pekerjaan dan rasa raungan dan pemanduan yang sangat diingati oleh peminat. Toyota mengumumkan pusingan baharu rancangan penyelidikan dan pembangunan untuk enjin pembakaran dalaman termaju pada Januari tahun ini sebagai sebahagian daripada strategi pembangunan kenderaan hijau berbilang laluan pengeluar kereta itu.
Strategi pembangunan Toyota yang pelbagai yang dianjurkan oleh Akio Toyoda pernah dikritik oleh pelabur, pencinta alam sekitar dan peminat kenderaan elektrik, yang menuntut Toyota beralih kepada kenderaan elektrik dengan lebih pantas.
Tetapi Toyota mula mendapat pembenaran apabila keuntungan dan jualan kenderaan hibridnya mencapai rekod tertinggi dan keyakinan tentang peralihan pantas kepada kenderaan elektrik semakin reda. Pelabur telah meningkatkan harga saham Toyota sebanyak 80% sepanjang tahun lalu dan meningkat kira-kira 30% sejak 1 Januari.
Permodalan pasaran pembuat kereta itu melebihi paras 50 trilion yen (kira-kira RMB 2,391.35 bilion) pada Februari, menjadi syarikat Jepun pertama yang melepasi pencapaian ini.
Pada 2023, jualan global kenderaan hibrid standard Toyota melonjak 31% kepada 3.4 juta unit. Bahagian penghantaran global mereka akan meningkat daripada 27% pada 2022 kepada 33%. Tumpuan utama Toyota masih dijangka pada peranti yang boleh menjadikan kereta hibrid lebih bersih.
Tetapi enjin bahan api hidrogen dan penangkapan karbon menawarkan arah baharu.
Pasukan perlumbaan rookie Toyota memperkenalkan teknologi penangkapan karbon pada musim panas lalu dalam GR Corolla semasa perlumbaan ketahanan selama lima jam di barat daya Jepun.
menerangkan bagaimana penyerap syarikat menyerap karbon dioksida dengan menangkap udara secara langsung.
gambar
Sukan permotoran Gazoo Racing Toyota dan cabang prestasi menggunakan kereta eksperimen untuk menguji pembakaran hidrogen dan teknologi baharu yang lain.
Sistem penangkapan karbon terdiri daripada dua penapis bulat untuk menangkap karbon dioksida di udara dan bekas cecair untuk menyerap dan menyimpan karbon dioksida dalam penapis.
Yang penting, sistem tidak memerlukan tenaga tambahan untuk mengeluarkan karbon dioksida; haba enjin sendiri membebaskan karbon daripada penapis ke dalam cecair. Dalam cecair, karbon diserap dan digabungkan dengan larutan alkilamin, yang kemudiannya diproses.
Kuncinya ialah pemangkin seramik dalam penapis disalut dengan penyerap karbon dioksida yang dibangunkan oleh Kawasaki Heavy Industries. Teknologi ini serupa dengan yang digunakan dalam paip ekzos am.
Terdapat dua penapis. Salur masuk udara yang dipasang pada penulen udara boleh menyedut 60 liter udara luar sesaat. Satu lagi dipasang di bahagian hadapan petak enjin dan menyerap karbon dioksida di sepanjang laluan minyak.
gambar
masih jauh lagi
Namun begitu, masih terdapat banyak halangan kepada pengkomersilan teknologi ini.
Dalam ujian, teknologi itu mampu mengeluarkan hanya sejumlah kecil karbon dioksida dari udara, malah kurang daripada jumlah yang dihasilkan oleh kenderaan konvensional semasa operasi biasa. Kereta ujian itu hanya menangkap 20 gram karbon dioksida setiap 20 pusingan. Menurut Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA) AS, enjin petrol tradisional mengeluarkan purata 8,887 gram karbon dioksida untuk setiap 1 gelen (kira-kira 3.785 liter) yang digunakan.
Selain itu, pada kereta lumba Toyota, penapis perlu ditukar secara manual di setiap hentian pit. Cara mengendalikan cecair penyerap dengan selamat masih menjadi kontroversi.
Oleh itu, lebih banyak perlu dilakukan untuk berdaya maju secara komersial.
Langkah untuk mencapai hasil
Koji Endo, penganalisis automotif kanan di SBI Securities di Tokyo, berkata percubaan Toyota mungkin tidak pernah digunakan pada kereta penumpang dan mungkin hanya menjadi projek perintis yang dipatenkan. Walaupun dikomersialkan, katanya, teknologi penangkapan karbon mungkin lebih sesuai untuk trak tugas berat atau kenderaan pengangkutan darat gred industri yang boleh memuatkan penapis yang lebih besar.
Tetapi sekurang-kurangnya idea ini menunjukkan bahawa Toyota serius tentang pembakaran bersih kerana ia bergerak ke arah neutraliti karbon.
"Mereka masih memerlukan enjin sebagai jambatan kepada kenderaan elektrik tulen," kata Endo. "Mereka harus terus meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman supaya apabila digabungkan dengan sistem hibrid, mereka juga boleh bersaing dengan kenderaan elektrik dari segi penilaian pelepasan seumur hidup." Setanding dengan kereta."
Penapis yang lebih besar sudah pasti menangkap lebih banyak karbon, tetapi ia juga lebih mahal dan memakan ruang. Menukar penapis juga mesti diautomasikan dalam beberapa cara, kata Ito Toyota.
Percubaan itu adalah seperti kali pertama Toyota memasang panel solar pada hibrid plug-in Priusnya. Pada mulanya, teknologi itu kelihatan seperti gimik. Tetapi kemudian, melalui pembangunan dan penambahbaikan yang berterusan, ia mula meningkat nilainya.
"Jumlah karbon dioksida yang diperolehi adalah kecil berbanding dengan jumlah karbon dioksida yang dihasilkan secara global," akui Ito, tetapi menegaskan bahawa setiap idea baharu bermula dari saiz yang kecil.
Beliau berkata: "Pembangunan teknologi penangkapan karbon dioksida masih di peringkat awal, tetapi kami menggunakan sukan permotoran untuk mempercepatkan pembangunan. Kami berpendapat teknologi ini mempunyai potensi besar dan akan terus membangunkannya."
