Persatuan Perdagangan Hijau Pengilang Aditif (AMGTA) ialah organisasi pertama yang didedikasikan untuk kemampanan percetakan 3D, yang bertujuan untuk menjalankan penyelidikan praktikal mengenai penggunaan tenaga dan bahan dalam percetakan 3D. Pada April 2023, beruang kutub mengetahui, AMGTA mengeluarkan kajian bebas pertamanya.
Laporan itu, ditugaskan oleh AMGTA dan ditulis oleh Institut Teknologi Rochester Golisano Institute for Sustainability, bertajuk "Membandingkan Penilaian Kitaran Hayat Sokongan Turbin Tekanan Rendah (LPT) Melalui Dua Kaedah Pengilangan," adalah kajian selama dua tahun. Kesan penghasilan bahagian menggunakan gabungan serbuk laser logam berbanding pemesinan CNC telah dibandingkan, dan kesan pengurangan berat sebanyak 50 peratus pada hayat pesawat. Akhirnya, kajian itu tidak dapat menentukan kaedah pembuatan yang menggunakan lebih banyak tenaga, tetapi ia mengesahkan bahawa enjin pesawat komersil yang ringan dan kerangka udara mempunyai kesan yang ketara ke atas pelepasan karbon.
Sherri Monroe, Pengarah Eksekutif AMGTA berkata: "Pengeluaran LCA semakan rakan sebaya ini tidak pernah berlaku sebelum ini, satu peristiwa penting untuk AMGTA dan kali pertama kami dapat menerbitkan hasil yang ketara. Kepentingan reka bentuk perlu dipertimbangkan lebih lagi. Ini penyelidikan menunjukkan impak sebenar pembuatan aditif pada reka bentuk pesawat dan enjin masa hadapan, dan meletakkan asas penyelidikan untuk penggunaan teknologi pembuatan aditif dalam industri dan projek lain."
Pendakap yang dikaji ialah salah satu daripada 12 kurungan yang menyambungkan pancarongga bahan api ke sarung modul turbin tekanan rendah bagi dua enjin turbin GE Aviation CF6-80C2B6F pada Boeing 767. Bahagian itu, dipilih untuk kesederhanaannya, telah direka bentuk semula dan dihasilkan oleh ahli AMGTA Sintavia pada pencetak EOS M290 3D menggunakan serbuk Höganäs AB Inconel 718. Sementara itu, alat ganti yang dikilangkan secara tradisional dimesin CNC oleh kedai mesin yang berpangkalan di Tennessee.
Menurut Sintavia, kurungan AM yang dioptimumkan mempunyai berat 50 peratus kurang daripada versi asal, atau 0.063 kilogram, sambil menampilkan sifat mekanikal yang dipertingkatkan, termasuk jangka hayat keletihan yang lebih lama. Kajian itu menganggarkan bahawa bagi setiap kilogram berat badan yang hilang, pelepasan karbon dikurangkan sebanyak 13,376 kilogram.
Brian Neff, Ketua Pegawai Eksekutif Sintavia dan Pengerusi AMGTA, berkata: "Kajian ini menyerlahkan kepentingan menggunakan AM untuk membangunkan bahagian dan pemasangan yang dioptimumkan yang telah diringankan menggunakan teknologi AM. Pada masa ini tiada teknologi lain yang berdaya maju secara komersial seperti Mempunyai kemudahan segera seperti itu. kesan ke atas pelepasan karbon melalui komponen pesawat ringan AM, kami kini telah mengesahkan secara bebas, data semakan rakan sebaya untuk membuktikannya. Tidak sabar untuk bekerjasama dengan Boeing, GE dan semua OEM dalam industri untuk terus mengeluarkan kuasa potensi lestari AM."
AMGTA menyatakan bahawa berbanding dengan kajian serupa sebelumnya, kajian menunjukkan bahawa AM menggunakan kelebihan tambahan berbanding kaedah tradisional. Dua daripada tiga kaedah LCA menunjukkan bahawa perancah tradisional memerlukan lebih sedikit tenaga untuk menghasilkan, manakala satu menunjukkan bahawa perancah bercetak 3D menghasilkan lebih sedikit pelepasan. LCA telah dilaksanakan mengikut ISO 14040:2006(E) dan telah disemak oleh EarthShift Global. Kajian terdahulu, serta kajian ini, berpendapat bahawa tenaga mengatasi faktor lain dalam menentukan pelepasan gas rumah hijau teknologi pembuatan itu sendiri. Ini kerana sifat tenaga menentukan berapa banyak penggunaan tenaga menyumbang kepada pemanasan global. Sebagai contoh, kemudahan yang menggunakan tenaga suria sepenuhnya akan lebih mampan daripada yang dipasang pada grid tenaga bahan api fosil, tetapi menggunakan tenaga boleh diperbaharui bukanlah penyelesaian jangka panjang untuk penggunaan sumber.
Sherri Monroe menambah: "Kajian ini terdiri daripada dua fasa, pengeluaran dan penggunaan, di mana pembuatan aditif mempunyai kesan alam sekitar yang rendah, menyediakan rantaian bekalan yang lebih berdaya tahan, cekap dan mampan, dan mempunyai kesan yang ketara ke atas ekosistem pembuatan, untuk menyediakan lebih mampan. penyelesaian. Walaupun penyelidikan ini khusus untuk enjin pesawat dan badan pesawat, keputusan fasa dalam perkhidmatan boleh dilanjutkan ke mana-mana bahagian pesawat yang mungkin ringan, termasuk sistem mekanikal, tempat duduk, kereta tolak servis, dsb., malah boleh diperluaskan kepada kenderaan, kapal, dan kereta api.
