Modul EGR biasanya terdiri daripada injap EGR ditambah penyejuk EGR. Injap kawalan EGR biasa dikawal oleh komputer enjin dan menerima kuasa DC daripada komputer enjin, kerana injap kawalan ialah injap yang biasanya tertutup.
Injap EGR biasa menggunakan motor dalaman untuk membuka terhadap daya spring, dan terdapat sensor kedudukan di dalam injap untuk menunjukkan kedudukan, jangan gunakan daya luaran untuk membuka dan menutup injap poppet. Perlu diingatkan bahawa pemasangan injap kawalan EGR tidak boleh dibongkar dan tidak boleh dibaiki.
Pembersihan penyejuk EGR
Bahan penyejuk di dalam penyejuk akan secara beransur-ansur membentuk endapan karbon atau dengan cepat membentuk endapan karbon kerana kegagalan silinder kerja lain. Anda boleh menggunakan pelarut atau minyak mineral yang selamat untuk membersihkan bahagian dalam penyejuk, mengisi sepenuhnya pemasangan modul penyejuk EGR, dan membersihkan permukaan modul yang terdedah Letakkannya ke atas, rendam penyejuk EGR untuk tempoh masa, toskan cecair dalam penyejuk EGR,
Siram dengan minyak mineral atau pelarut dan keringkan bahagian dalam penyejuk EGR dengan udara termampat. Goncang sebentar-sebentar untuk mengeluarkan serpihan longgar dari dalam penyejuk EGR, dan siram bahagian penyejuk penyejuk dengan air untuk mengurangkan kemungkinan pelarut atau pembersih memasuki penyejuk.
Pemeriksaan penyejuk EGR
Putuskan sambungan salah satu daripada penyambung masuk atau alur keluar penyejuk yang lebih sejuk dan penyambung paip penyejuk injap EGR, sambung dan selamatkan hos bekalan udara pengawal selia ke paip penyejuk yang terputus, letakkan penyejuk EGR ke dalam tangki air panas , penyejuk EGR mesti terendam sepenuhnya. air, gunakan sejumlah tekanan udara, periksa sama ada terdapat gelembung udara yang keluar dari penyejuk, dan sahkan bahawa gelembung udara tidak disebabkan oleh sambungan paip yang longgar atau sisa udara. Jika penyejuk EGR bocor, ia mesti diganti.
Di samping itu, kandungan yang berkaitan dengan injap EGR adalah mengenai DOC penukar pemangkin yang lebih penting dan "mahal" dan DPF perangkap zarah.
Penukar katalitik oksigen ialah pembawa seramik silinder dengan banyak saluran langsing di tengah, yang boleh meningkatkan luas permukaan di dalam pembawa seramik. Bahan pemangkin aktif ditambah ke permukaan seramik dengan pengetatan vakum. Bahan berbahaya dan pemangkin Bahan akan ditukar apabila ia bersentuhan, dan mangkin pada permukaan badan seramik akan dipanaskan pada suhu yang mencukupi dengan menggunakan haba ekzos enjin.
Selepas enjin dihentikan, peranti DOC masih akan mengekalkan suhu tinggi untuk masa yang lama, jika dari pengecas turbo
Dieksport ke peralatan DOC, di mana kesan minyak enjin atau bahan api boleh dilihat, pemangkin pengoksidaan diesel rawatan selepas mesti diganti
Jika unit kurang daripada 50 peratus tersumbat, pemangkin pengoksidaan diesel rawatan selepas boleh terus digunakan. Jika lebih daripada 50 peratus unit masih tersumbat, gantikan pemangkin pengoksidaan diesel rawatan selepas
NOTA: Penggunaan bahan api sulfur tinggi boleh menghasilkan zarah sulfat yang boleh menyumbat unit
Pembakaran diesel yang tidak lengkap akan menghasilkan bahan: jelaga. Dinding seramik sarang lebah menangkap jelaga dan abu lain daripada gas ekzos, dan proses mengoksidakan jelaga yang terkumpul dalam DPF dipanggil penjanaan semula Penjanaan semula
Jelaga yang berlebihan ditapis pada permukaan DPF, mengakibatkan tekanan belakang ekzos yang berlebihan. Memandangkan DOC ialah peranti penting, tiada masalah boleh dilihat dari rupa, dan ia hanya boleh dipecahkan. Di bawah keadaan operasi enjin tertentu, Ia akan menyebabkan elemen penukar pemangkin di dalam DOC cair pada suhu tinggi.
