Kejayaan baharu ini membolehkan hampir semua bahagian bawah badan kenderaan elektrik yang kompleks untuk diecast menjadi satu bahagian. Ini akan menjadi kunci kepada rancangan masa depan Tesla untuk menghasilkan kereta elektrik mampu milik dan mencapai keuntungan. Ia boleh membangunkan kereta dari awal dalam 18-24 bulan. Percetakan 3D, pasir industri dan aloi tersuai memainkan peranan penting.
Menurut media asing yang memetik lima orang yang biasa dengan perkara itu, Tesla telah mencapai kejayaan teknologi dalam die-casting bersepadu, yang akan menjadi kunci kepada rancangan Tesla untuk menghasilkan berpuluh-puluh juta kenderaan elektrik mampu milik dan mencapai keuntungan dalam dekad akan datang.
Dengan kejayaan ini, Tesla boleh diecast hampir semua bahagian bawah badan kompleks kenderaan elektrik menjadi satu bahagian, bukannya hanya kira-kira 400 bahagian.
Dilaporkan bahawa teknologi baharu ini adalah teras sistem pemasangan "Proses Perhimpunan Tidak Berkotak" Tesla. Apabila Tesla mengumumkan sistem pemasangan pada bulan Mac, ia menyatakan bahawa ia akan digunakan untuk menyokong pengeluaran model berharga rendah. Ia dijangka dapat mengurangkan kos pengeluaran kenderaan elektrik sebanyak 50% dan mengurangkan ruang kilang sebanyak 40%.
Sumber menunjukkan bahawa dengan teknologi baharu ini, Tesla boleh membangunkan kereta dari awal dalam 18-24 bulan, manakala kebanyakan pesaingnya mungkin mengambil masa 3-4 tahun pada masa ini.
Tesla telah merancang sebuah kereta elektrik kecil bernilai $25,000. Laporan ini menunjukkan bahawa model ini mungkin menggunakan bingkai tuangan bersaiz besar untuk menggabungkan bahagian hadapan, ruang letak kereta dan bahagian bawah badan (tempat bateri diletakkan). Tesla dijangka memutuskan sama ada akan berbuat demikian sejurus bulan ini, dan produk akhir mungkin berubah semasa proses pengesahan reka bentuk.
Terry Woychowski, presiden syarikat kejuruteraan Amerika Caresoft Global, percaya bahawa jika Tesla boleh diecast sebahagian besar komponen casisnya dalam satu bahagian, ia akan menjejaskan lagi cara kereta direka dan dihasilkan. "Ini adalah pemboleh yang sangat berkuasa dan mempunyai impak yang besar kepada keseluruhan industri. Tetapi ia juga merupakan tugas yang sangat mencabar dan tuangan sangat sukar untuk dibuat, terutamanya tuangan yang lebih besar dan lebih kompleks."
▌Percetakan 3D, pasir industri dan aloi tersuai
Kejayaan Tesla kali ini terutamanya terletak pada dua aspek: satu ialah cara mereka bentuk dan menguji acuan gergasi untuk pengeluaran besar-besaran; yang lain ialah bagaimana tuangan menggabungkan subframe berongga dengan rusuk dalaman untuk mengurangkan berat. berat badan dan meningkatkan kelayakan kemalangan.
Kedua-dua inovasi itu dibangunkan bersama oleh pakar reka bentuk dan tuangan multinasional dan melibatkan penggunaan percetakan 3D, pasir industri dan aloi tersuai.
Malah, bagi pembuat kereta, "mengintegrasikan bahagian yang lebih besar" sentiasa menjadi masalah: membuat acuan yang lebih besar sememangnya boleh meningkatkan kecekapan, tetapi ia mahal dan membawa risiko yang tidak terkira banyaknya.
Seorang pakar tuangan berkata bahawa sebaik sahaja acuan ujian logam besar dibuat, setiap pelarasan pemesinan semasa proses reka bentuk boleh menelan kos $100,000 dan membuat semula sepenuhnya acuan boleh menelan kos $1.5 juta. Seorang lagi berkata bahawa keseluruhan proses reka bentuk acuan logam besar biasanya menelan kos kira-kira $4 juta. Akibatnya, kebanyakan pembuat kereta mengelak daripadanya. Oleh kerana dari aspek hingar dan getaran, pemasangan dan rawatan permukaan, ergonomik dan kelayakan kemalangan, ia mungkin mengambil sekurang-kurangnya enam pelarasan untuk mereka bentuk acuan yang sempurna.
Di sebalik risiko dan kesukaran, sumber menunjukkan bahawa visi asal Musk adalah untuk mencari jalan untuk membuang seluruh bahagian bawah badan dalam satu bahagian.
Untuk tujuan ini, Tesla beralih kepada syarikat yang menggunakan percetakan 3D dan pasir industri untuk membuat acuan ujian. Melalui fail reka bentuk digital, mesin jet pengikat digunakan untuk mendepositkan pelekat cecair pada lapisan pasir nipis dan membinanya selapis demi selapis. Acuan di mana aloi cair boleh die-cast.
Satu sumber mengatakan bahawa walaupun dengan beberapa versi, proses pengesahan reka bentuk tuangan pasir adalah sangat murah, hanya 3% daripada kos prototaip logam - yang bermaksud Tesla boleh melaraskan prototaip seberapa banyak yang diperlukan dan membinanya dalam beberapa saat sahaja . Cetak prototaip baharu dalam masa beberapa jam.
Kelebihan kos di satu pihak, dan sebaliknya, selepas menggunakan tuangan pasir, kitaran pengesahan reka bentuk hanya mengambil masa 2-3 bulan, manakala prototaip acuan logam mengambil masa 6-12 bulan.
Selain itu, subframe casis kereta biasanya berongga untuk mengurangkan berat dan meningkatkan kelayakan kemalangan. Untuk melontar subframe berongga, Tesla merancang untuk meletakkan teras pasir pepejal yang dicetak oleh mesin jet pengikat di seluruh acuan. Setelah bahagian die-cast, teras pasir akan dikeluarkan, meninggalkan kekosongan.
Walau bagaimanapun, semasa proses ini, disebabkan prestasi berbeza aloi aluminium yang asalnya digunakan untuk menghasilkan tuangan dalam acuan pasir dan acuan logam, ia tidak dapat memenuhi kelayakan Tesla dan piawaian lain. Oleh itu, pakar pemutus telah mengatasi masalah ini dengan mencipta aloi tersuai.
Sebaik sahaja Tesla memuktamadkan acuan prototaip, ia boleh melabur dalam membuat acuan logam akhir untuk pengeluaran besar-besaran.
▌Model baharu Tesla menyediakan peluang penggunaan yang sangat baik. Banyak syarikat kereta telah membuat susulan ke atas die-casting bersepadu.
Tesla sedang membangunkan dua kereta kecil: satu untuk kegunaan peribadi dan satu lagi untuk Robotaxi. Sumber menunjukkan bahawa struktur bahagian bawah badan mereka agak mudah, yang juga memberikan peluang terbaik untuk teknologi baharu Tesla digunakan.
Sudah tentu, jika Tesla menentukan bahawa ia akan die-cast bahagian bawah badan bersepadu, ia mesti memutuskan mesin die-casting untuk digunakan, dan pilihan ini juga akan menentukan kerumitan rangka kereta-untuk die-cast dengan cepat. sebahagian besarnya, Tesla akan memerlukan yang baharu Untuk mesin tuangan yang lebih besar, daya pengapit perlu mencapai atau melebihi 16,000 tan, yang lebih mahal dan mungkin memerlukan ruang kilang yang lebih besar.
Walau bagaimanapun, daya pengapit yang tinggi tidak dapat menampung teras pasir bercetak 3D yang diperlukan untuk mencipta subframe berongga. Orang yang biasa dengan perkara itu berkata Tesla boleh menyelesaikan masalah ini dengan menggunakan jenis mesin die-casting yang berbeza. Kaedah ini secara perlahan-lahan menyuntik aloi lebur sambil mengandungi teras pasir dan cenderung untuk menghasilkan tuangan berkualiti tinggi; walau bagaimanapun, proses itu mengambil masa yang lebih lama.
Tesla sentiasa menjadi penyokong dan pengamal padu tuang bersepadu. Menurut maklumat yang dikeluarkan oleh syarikat itu, dengan penggunaan teknologi tuangan mati bersepadu, 80 bahagian yang dicop dan dikimpal bagi pelan Model Y asal boleh disepadukan ke dalam satu tuangan, mencapai pengurangan kos sebanyak 40% dan pengurangan berat sebanyak 10%.
Perlu diingat bahawa kebanyakan mereka yang mengikuti Tesla untuk menyertai pasukan die-casting bersepadu adalah syarikat kereta tenaga baharu seperti Weilai, Xpeng dan Ideal, manakala syarikat kereta tradisional adalah sangat sedikit. Kini, selain Toyota, General Motors, Hyundai Motor, Volvo Cars dan lain-lain juga telah mula merancang untuk mengguna pakai teknologi ini.
Apabila bercakap mengenai keseluruhan rantaian perindustrian, Guotai Junan percaya bahawa huluan terdiri daripada bahan aloi aluminium tanpa rawatan haba, mesin tuangan dan acuan tuangan mati. Margin keuntungan kasar acuan tuangan bersepadu ialah 40%, kadar keuntungan bersih ialah 20%, keuntungan pautan tunggal adalah yang tertinggi, halangan teknikal adalah yang tertinggi, dan coraknya tidak berpusat. ; Aliran tengah termasuk loji tuangan mati pihak ketiga dan pengeluar kenderaan dengan barisan pengeluaran binaan sendiri. Persaingan dalam segmen ini amat sengit. Beberapa pembekal tuangan aluminium dengan kelebihan teras menduduki pasaran sokongan untuk kebanyakan model pertengahan hingga tinggi; hiliran berhubung terus dengan OEM.
Minsheng Securities juga menegaskan bahawa produk cetakan mati bersepadu dijangka berkembang daripada produk lantai belakang ke kabin hadapan, tingkat tengah, dulang bateri dan bahagian lain yang berkaitan. Adalah disyorkan untuk memberi perhatian kepada Ikodi, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mould, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Duoli Technology, Xiangxin Technology, Huada Technology, Wencan Technology, Guangdong Hongtu, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai, dan Heli Technology.
